El Renault Clio 2026 llega con una sexta generación que cambia mucho más de lo que podría parecer a primera vista. Es más grande, estrena un diseño completamente diferente, mejora notablemente su apartado tecnológico y plantea una gama mecánica especialmente interesante para España: gasolina, GLP e híbrido autorrecargable.
Pero también se ha convertido en un coche más ambicioso y, según la versión elegida, considerablemente más caro. La cuestión ya no es simplemente si el nuevo Clio es un buen utilitario, sino qué motor merece la pena y hasta dónde compensa subir de precio.
Después de analizar su gama, hay una versión que destaca especialmente por relación entre precio, etiqueta ambiental y coste de utilización.
¿Qué ha cambiado en el Renault Clio 2026?
Estamos ante la sexta generación del Renault Clio, no ante una simple actualización estética. El modelo mide aproximadamente 4,12 metros y Renault ha buscado darle una presencia más madura, alejándolo visualmente del Clio anterior.
El frontal es probablemente la zona que más personalidad aporta, con una firma luminosa muy marcada, una parrilla de nuevo diseño y unas proporciones que transmiten más sensación de coche que de pequeño utilitario urbano. La trasera también rompe claramente con la generación anterior.
Puede gustar más o menos, pero difícilmente se confundirá con el Clio que sustituye.
Interior: el salto tecnológico es importante
Uno de los puntos fuertes está dentro.
Dependiendo del acabado, el Clio puede incorporar dos pantallas de alrededor de 10 pulgadas y, especialmente en el acabado Techno, el sistema openR link con Google integrado. Esto permite utilizar servicios como Google Maps directamente desde el sistema del vehículo y disponer de aplicaciones compatibles sin depender constantemente del teléfono.
El acabado Techno incorpora además cuadro digital de 10 pulgadas, pantalla multimedia de 10 pulgadas, cámara trasera y sistema de sonido Arkamys de seis altavoces, entre otros elementos.
Renault también ha intentado mejorar la percepción de calidad mediante textiles y materiales más cuidados. No pretende convertirse en un coche premium, pero la presentación interior está claramente por encima de lo que tradicionalmente asociábamos a un Clio básico.
La ergonomía mantiene un enfoque bastante convencional, algo que agradecemos. La tecnología tiene protagonismo, pero el interior no parece diseñado únicamente alrededor de una enorme pantalla central.
Espacio trasero: correcto, pero sigue siendo un segmento B
El crecimiento exterior no convierte al Clio en un familiar compacto. Sigue siendo un coche del segmento B y las plazas traseras están pensadas principalmente para dos adultos.
Renault declara 140 mm de espacio para las rodillas, 848 mm de altura trasera y 1.327 mm de anchura a la altura de los codos. Para niños, adolescentes o adultos de estatura media cumple correctamente, aunque quien necesite transportar habitualmente pasajeros altos debería comprobar personalmente el espacio antes de comprarlo.
La quinta plaza es aprovechable de forma ocasional, pero no es la configuración que elegiríamos para viajar habitualmente con cinco adultos.
El maletero tiene una trampa importante: depende mucho del motor
Aquí conviene prestar atención porque decir simplemente que el Renault Clio tiene “391 litros de maletero” puede resultar engañoso.
Según los datos oficiales de Renault:
- TCe gasolina: 391 litros
- Full Hybrid E-Tech: 309 litros
- Eco-G GLP: 260 litros
Con los asientos abatidos hablamos respectivamente de hasta 1.176, 1.094 y 1.046 litros. Por tanto, quien priorice capacidad de carga tiene un argumento bastante importante para quedarse con el gasolina. Y aparece una de las principales contrapartidas de nuestra versión favorita: el Eco-G 120 es el Clio con menor maletero de los tres.
No invalida la compra, pero es algo que hay que saber antes de elegirlo.
Motores del Renault Clio 2026: aquí está la clave
La gama actual española resulta especialmente interesante porque existen tres planteamientos muy diferentes.
TCe 115: el Clio sencillo y racional
El gasolina desarrolla 115 CV, utiliza un motor de tres cilindros y 1.199 cm³ y, con cambio manual, homologa aproximadamente 5,1 l/100 km WLTP. Renault declara 180 km/h de velocidad máxima y 10,3 segundos para alcanzar los 100 km/h.
Es la opción que menos complicaciones plantea conceptualmente y permite acceder al Clio desde 18.935 € en acabado Evolution según el configurador oficial consultado para este análisis.
¿Para quién lo recomendamos?
Para quien haga pocos o moderados kilómetros anuales, no necesite etiqueta ECO y quiera gastar lo mínimo posible en la compra. También tiene otra ventaja: 391 litros de maletero, claramente más que las otras motorizaciones.
No es el Clio más sofisticado, pero posiblemente sea suficiente para muchísimos compradores.
Eco-G 120 EDC: posiblemente la compra más inteligente
Aquí está una de las grandes novedades de 2026.
El nuevo Eco-G 120 desarrolla 120 CV y funciona indistintamente con gasolina o GLP. Además, llega asociado a una caja automática EDC de doble embrague y obtiene etiqueta ECO de la DGT.
Renault anuncia un consumo WLTP de 6,5 l/100 km funcionando con GLP y hasta 1.450 km de autonomía combinando los depósitos de gasolina y GLP.
Pero lo verdaderamente interesante aparece cuando miramos el precio.
El Evolution Eco-G 120 EDC parte actualmente de 20.374 €, frente a 18.935 € del TCe 115 manual y 23.304 € del híbrido E-Tech 160. Es decir, por unos 1.439 € adicionales respecto al gasolina manual obtenemos cambio automático, etiqueta ECO y posibilidad de utilizar GLP.
Eso nos parece una propuesta muy difícil de ignorar.
¿Cuál es el problema?
El maletero baja hasta 260 litros.
Esta es probablemente la mayor razón para no recomendar automáticamente el Eco-G a todo el mundo. Quien viaje frecuentemente con bastante equipaje puede encontrar mucho más práctico el TCe 115.
También conviene comprobar que existan estaciones de servicio con GLP cómodamente accesibles en las rutas habituales. Si se termina utilizando gasolina casi siempre, buena parte del atractivo económico desaparece.
Pero para quien tenga GLP disponible y no necesite un gran maletero, es nuestra elección por relación precio/producto de la gama Clio 2026.
Full Hybrid E-Tech 160: el mejor Clio, pero no necesariamente la mejor compra
El Full Hybrid E-Tech combina motor térmico y sistema eléctrico para desarrollar 160 CV.
Homologa desde 3,9 l/100 km, unas emisiones desde 89 g/km de CO₂ y Renault anuncia hasta 1.000 km de autonomía. La marca indica además que en ciudad y alrededores puede circular hasta el 80 % del tiempo utilizando propulsión eléctrica bajo sus condiciones de uso.
Es considerablemente más rápido que el antiguo híbrido de 145 CV: Renault declara 8,3 segundos en el 0-100 km/h para esta nueva generación.
No necesita enchufarse.
Y eso es importante: el usuario simplemente conduce y el propio sistema gestiona la batería, la regeneración y la combinación entre motor térmico y eléctrico.
¿Para quién merece la pena?
Especialmente para quien utilice mucho el coche en ciudad, accesos metropolitanos y tráfico con constantes aceleraciones y frenadas. En esas circunstancias es donde un full hybrid puede aprovechar mejor la recuperación de energía y los periodos de funcionamiento eléctrico.
También es el Clio que elegiríamos para quien quiera las mejores prestaciones de la gama sin renunciar a consumos bajos. Pero cuesta desde 23.304 € en Evolution, unos 2.930 € más que el Eco-G 120 EDC, por eso no consideramos automáticamente al híbrido la compra más inteligente.
Es el Clio técnicamente más completo, pero no necesariamente el que ofrece más por cada euro invertido.
TCe 115 vs Eco-G 120 vs E-Tech 160: ¿cuál comprar?
Esta sería nuestra elección:
Haces pocos kilómetros al año
TCe 115.
Ahorras dinero en la compra, tienes 391 litros de maletero y su consumo homologado de 5,1 l/100 km es razonable.
Haces bastantes kilómetros y tienes GLP cerca
Eco-G 120 EDC.
Es nuestra opción favorita por relación precio/equipamiento mecánico. Por poco más que el gasolina manual proporciona cambio automático y etiqueta ECO, además de permitir aprovechar el menor coste por litro del GLP.
Conduces principalmente por ciudad
Full Hybrid E-Tech 160.
Aquí sí tiene mucho sentido pagar más. Es más potente, consume muy poco y es precisamente en tráfico urbano donde mejor puede aprovechar su sistema híbrido.
Necesitas el mayor maletero posible
TCe 115.
Los 391 litros frente a 309 del híbrido y 260 del GLP pueden ser más importantes que cualquier diferencia de consumo.
Quieres el mejor Clio independientemente del precio
Full Hybrid E-Tech 160.
Es la respuesta sencilla.
Buscas la compra más equilibrada
Eco-G 120 EDC, siempre que sus 260 litros de maletero sean suficientes y tengas acceso cómodo a GLP.
¿Evolution, Techno o esprit Alpine?
Renault estructura la gama alrededor de tres acabados: Evolution, Techno y esprit Alpine.
Evolution ya ofrece elementos interesantes como sensores de aparcamiento traseros, iluminación LED, frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas y pantalla multimedia openR link de 10,1 pulgadas.
Por eso no consideramos que sea un acabado destinado únicamente a anunciar un precio bajo.
El Techno es probablemente el punto dulce si queremos un Clio con una presentación tecnológica más completa. Añade elementos como cámara trasera, cuadro digital de 10 pulgadas y openR link con Google integrado, además de llantas de aleación de 16 pulgadas.
El esprit Alpine apuesta fundamentalmente por una imagen más deportiva y un equipamiento superior. Es atractivo, pero antes de llegar a sus precios compararíamos cuidadosamente qué alternativas existen por ese dinero en segmentos superiores.
Tecnología: uno de sus mejores argumentos
El nuevo Clio puede disponer de hasta 29 sistemas avanzados de asistencia a la conducción.
Entre ellos encontramos, dependiendo del acabado y configuración, sistemas de frenada automática, asistencias de mantenimiento y centrado de carril, regulador de velocidad adaptativo y diferentes ayudas de aparcamiento y vigilancia del entorno.
Pero probablemente el elemento que más se perciba en el uso diario sea el ecosistema multimedia.
La integración de Google en las versiones correspondientes permite que el coche se comporte de una manera mucho más cercana a los sistemas digitales que utilizamos diariamente.
Aquí Renault ha conseguido que el Clio pueda competir tecnológicamente por encima de lo que su tamaño exterior podría sugerir.
Confort y conducción
No vamos a fingir una prueba física que no hemos realizado. Nuestra valoración se basa en las características técnicas, arquitectura, prestaciones y configuración de la gama disponible.
Sobre el papel, el Clio mantiene uno de los planteamientos más interesantes del segmento B: dimensiones suficientemente compactas para moverse bien por ciudad pero con potencia y estabilidad esperables para utilizarlo habitualmente en carretera.
Los 115 CV del gasolina deberían resultar suficientes para un uso normal, mientras que el E-Tech 160 ofrece un margen prestacional considerablemente superior.
También hay que valorar algo que a menudo se olvida al comprar un utilitario: 4,12 metros ya permiten utilizar el Clio como coche principal, no exclusivamente como segundo vehículo urbano.
Precio del Renault Clio 2026
En el momento de realizar este análisis, Renault España muestra aproximadamente estos precios de partida para el acabado Evolution:
| Motor | Precio desde* |
| TCe 115 manual | 18.935 € |
| Eco-G 120 EDC | 20.374 € |
| Full Hybrid E-Tech 160 | 23.304 € |
En Techno, por ejemplo, el TCe 115 aparece desde 21.769 €, el Eco-G 120 EDC desde 23.257 € y el Full Hybrid E-Tech 160 desde 25.861 €.
*Precios mostrados por Renault España en el momento de elaborar el análisis. Pueden variar por promociones, financiación, equipamiento, impuestos y territorio. En Canarias, la fiscalidad y las condiciones comerciales pueden producir diferencias respecto a los precios mostrados para otros territorios.
Esto último es especialmente importante: no compraríamos un Clio mirando únicamente la cuota mensual anunciada. Conviene solicitar el precio final al contado y el coste total financiado antes de comparar ofertas.
El punto crítico del Renault Clio 2026
Paradójicamente, uno de sus mayores problemas nace de lo bueno que se ha vuelto.
Cuando configuramos un Clio híbrido con un acabado superior, empezamos a entrar en una zona de precios donde aparecen coches de mayor tamaño. Por eso recomendamos decidir primero qué necesitamos realmente y elegir después motor y acabado.
Un Evolution bien escogido puede tener muchísimo sentido, un Clio cargado de extras puede dejar de ser una compra tan evidente.
¿Es mejor el GLP o el híbrido?
No existe una respuesta universal.
El E-Tech 160 es claramente superior en potencia, eficiencia homologada y funcionamiento urbano. Si hacemos mucha ciudad, queremos mayor rendimiento y podemos asumir el sobreprecio, elegiríamos el híbrido.
Pero el Eco-G 120 EDC cuesta casi 3.000 € menos en Evolution, también tiene etiqueta ECO y ya incluye cambio automático.
Ahí está el verdadero atractivo.
Para recuperar esos aproximadamente 2.930 € exclusivamente mediante diferencias de consumo hacen falta kilómetros. Y la ecuación cambia todavía más si podemos repostar GLP habitualmente a un precio claramente inferior al de la gasolina.
Por eso, para un comprador que combine ciudad y carretera y tenga GLP disponible, el Eco-G puede resultar económicamente más interesante que el híbrido.
Lo que debes saber antes de comprarlo
Hay cuatro cuestiones que comprobaríamos antes de firmar.
- La primera es el maletero. La diferencia entre 391 litros del gasolina y 260 del GLP es demasiado grande como para ignorarla.
- La segunda es dónde vamos a utilizar el coche. El híbrido cobra mucho más sentido con bastante conducción urbana; para pocos kilómetros anuales puede resultar difícil justificar económicamente su sobreprecio.
- La tercera es la disponibilidad de GLP. El Eco-G es muy atractivo si podemos repostarlo cómodamente, bastante menos si terminamos circulando habitualmente con gasolina.
- Y la cuarta es el precio final. Entre motores, acabados y financiación podemos pasar de un Clio de menos de 19.000 € a cifras considerablemente superiores.
¿Merece la pena el Renault Clio 2026?
Sí. Y bastante.
El nuevo Clio ha conseguido algo que no siempre ocurre cuando un modelo crece y se vuelve más sofisticado: mantener versiones racionales en la parte baja de la gama.
El TCe 115 permite acceder a él por menos de 19.000 € según el precio mostrado actualmente por Renault, mientras que el Eco-G 120 introduce una combinación particularmente interesante de 120 CV + automático + GLP + etiqueta ECO desde poco más de 20.000 €.
El E-Tech 160 completa la gama con unas prestaciones claramente superiores y un excelente consumo homologado. Por eso nuestra valoración es alta. No porque sea perfecto, sino porque es difícil no encontrar un Clio adecuado para cada tipo de comprador.
¿Qué Renault Clio 2026 compraríamos?
Nuestra elección general sería:
Renault Clio Eco-G 120 EDC
Nos parece actualmente el punto más interesante de la gama. Cuesta relativamente poco más que el gasolina de acceso, tiene 120 CV, cambio automático, etiqueta ECO y permite utilizar GLP. Para un conductor que haga suficientes kilómetros puede ofrecer un coste de utilización muy interesante.
Pero pondríamos una condición importante: comprobar antes si sus 260 litros de maletero son suficientes, si no lo son, elegiríamos el TCe 115. Y si el presupuesto es menos importante y vamos a utilizar mucho el coche en ciudad, entonces subiríamos al Full Hybrid E-Tech 160.
En resumen:
- TCe 115 → compra económica y máximo maletero.
- Eco-G 120 EDC → nuestra recomendación por equilibrio.
- E-Tech 160 → el mejor motor y nuestra elección para mucha ciudad.
Ese abanico de opciones es precisamente uno de los motivos por los que consideramos al Renault Clio 2026 uno de los utilitarios más interesantes del mercado español actual.
Nuestra conclusión
El Renault Clio 2026 ya no juega únicamente la carta de ser pequeño, práctico y relativamente económico. Esta sexta generación ofrece tecnología, motores interesantes y suficiente polivalencia como para funcionar perfectamente como coche principal.
Eso sí, no compraríamos cualquier Clio a cualquier precio.
La clave está en acertar con la motorización. El gasolina continúa teniendo mucho sentido, el híbrido es excelente para ciudad y el nuevo GLP ocupa un término medio que, sobre el papel y atendiendo a su precio actual, nos parece especialmente difícil de superar.
¿Tienes dudas sobre el Renault Clio 2026 o estás pensando en comprar uno? Si quieres dejarnos tu opinión, experiencia o cualquier pregunta sobre sus motores, acabados o equipamiento, puedes hacerlo en los comentarios. Tu experiencia también puede ayudar a otros lectores a elegir mejor.
Fuentes: información y datos técnicos contrastados con Renault España y Renault Media. Imágenes procedentes del material oficial de prensa de Renault, con sus respectivos derechos y créditos.
